Обучение персонала монтажу и техническому обслуживанию газобаллонного оборудования (ГБО) на автомобильном транспорте

Умения и навыки.

Распоряжение Минтранса РФ от 30 июля 2012г. №НА-96-р “Об утверждении Методических рекомендаций по установке газобаллонного оборудования на колесные транспортные средства, находящиеся в эксплуатации в Российской Федерации”

9 августа 2012

Во исполнение пункта 5 протокола совещания у Председателя Правительства Российской Федерации В.В.Путина от 11 октября 2010г. №ВП-П9-54-пр:

1. Утвердить прилагаемые Методические рекомендации по установке газобаллонного оборудования на колесные транспортные средства, находящиеся в эксплуатации в Российской Федерации.

2. Установить, что пункт 5 Методических рекомендаций по установке газобаллонного оборудования на колесные транспортные средства, находящихся в эксплуатации в Российской Федерации, вступает в силу с 1 января 2013г.

Заместитель Министра

Н.А.Асаул

Методические рекомендации
по установке газобаллонного оборудования на колесные транспортные средства, находящиеся в эксплуатации в Российской Федерации
(утв.распоряжением Минтранса РФ от 30 июля 2012г. №НА-96-р)

I. Общие положения

1. Настоящие Методические рекомендации по установке газобаллонного оборудования на колесные транспортные средства (далее - КТС), находящиеся в эксплуатации в Российской Федерации (далее - Методические рекомендации), устанавливают комплекс мероприятий и технических воздействий, направленных на установку газобаллонного оборудования (далее - ГБО) на колесные транспортные средства, находящиеся в эксплуатации в Российской Федерации.

2. Методические рекомендации предназначены для использования физическими и юридическими лицами, осуществляющими установку газобаллонного оборудования на КТС, находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации, при подготовке локальных актов предприятий, регламентирующих проведение такого вида работ

II. Организация работ по установке газобаллонного оборудования

3. Общие требования по установке ГБО для сжиженного углеводородного газа (далее - СУГ) и компримированного природного газа (далее - КПГ) на колесные транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, установлены Техническим регламентом «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. №720*.

Базовыми документами технического регламента в части установки ГБО (СУГ и КПГ) на колесные транспортные средства являются Правила Европейской экономической комиссии ООН (далее - ЕЭК ООН) 67-01, 110 и 115. Их положения распространяются на: перечень обязательных элементов оборудования для питания двигателя газообразным топливом (Правила ЕЭК ООН 67-01, часть I, 110, часть I) и правила установки этого оборудования на КТС (Правила ЕЭК ООН 67-01, часть II, 110, часть II, 115).

4. Установка комплекта ГБО на конкретную категорию КТС определяется инструкцией по монтажу комплектов газового оборудования заводов-изготовителей.

В инструкции показаны монтажные схемы расположения узлов и деталей комплекта на колесном транспортном средстве, представлены перечень и последовательность установки элементов и методики настройки и проверки качества выполненных работ, включая проверку герметичности ГБО.

Пункт 5 настоящих Методических рекомендаций вступает в силу с 1 января 2013г.

5. Средства измерений, применяемые при установке ГБО и испытаниях газотопливных систем питания, поверяются согласно постановлению Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2010 г. №250 «О перечне средств измерений, поверка которых осуществляется только аккредитованными в установленном порядке в области обеспечения единства средств измерений государственными региональными центрами метрологии»**.

III. Колесные транспортные средства, принимаемые для установки газобаллонного оборудования

6. Техническое состояние колесных транспортных средств, принимаемых для установки ГБО, соответствует эксплуатационной документации заводов, изготавливающих КТС.

7. Колесные транспортные средства принимаются на пункт установки ГБО при отсутствии (без):

трещин, сильной коррозии, ослабленных соединений и механических повреждений в местах крепления ГБО;

поврежденных продольных и поперечных брусьев, досок пола грузовых, специализированных, специальных автотранспортных средств и прицепов, имеющих деревянную платформу или фургон, в случае крепления баллонов под ними;

предметов, расположенных в багажных отделениях легковых автомобилей и автобусов, грузовых отделений фургонов и грузовых платформ грузовых автомобилей.

8. На колесных транспортных средствах с дизельными двигателями, предназначенными для переоборудования в газодизельные, штатная топливная аппаратура проверяется и при необходимости регулируется, ремонтируется или заменяется.

9. Принимаемое для установки ГБО колесное транспортное средство имеет запас топлива в топливном баке не менее 25 % емкости топливного бака.

10. При приемке-сдаче колесного транспортного средства оформляется приемосдаточный акт в двух экземплярах, подписываемый заказчиком и исполнителем, один из которых остается у исполнителя, второй экземпляр выдается заказчику.

11. Для колесного транспортного средства с дизельным двигателем к приемосдаточному акту прикладывается протокол результатов проверки и регулировки топливного насоса высокого давления (далее - ТНВД) и форсунок.

IV. Газобаллонное оборудование

12. Комплект ГБО газовой системы питания двигателя с искровым зажиганием включает в себя следующие компоненты:

газовый баллон (баллоны) с соответствующими креплениями на автотранспортном средстве;

внешнее заправочное устройство;

редуктор газовый;

электронный блок управления с соответствующими жгутами проводов;

инжекторы (инжекторную рейку или дозатор);

электромагнитные клапана;

рукава газовые автомобильные гибкие;

газопроводы жёсткие (медные, стальные);

комплект деталей для крепления компонентов на автотранспортном средстве;

комплект эксплуатационной документации.

V. Монтаж газобаллонного оборудования на колесные транспортные средства

13. Размещение ГБО на колесном транспортном средстве проводится с обеспечением удобства и безопасности его монтажа, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта в различных условиях и защиты от солнечной радиации и теплового излучения системы выпуска отработанных газов.

14. На КТС монтируется газобаллонное оборудование, обладающее герметичностью и не образовывающее в воздухе концентрации природного или сжиженного углеводородного газа свыше предельно допустимых значений.

VI. Технологическое оборудование и средства измерения, используемые для проведения работ по установке газобаллонного оборудования

15. Установка газобаллонного оборудования на КТС и его обслуживание осуществляется на следующих специализированных участках:

испытания газотопливных систем и технического обслуживания автотранспортного средства;

комплектации, подготовки, ремонта и поверки газобаллонного оборудования;

компрессорном;

установки ГБО на автотранспортное средство.

16. Установка газобаллонного оборудования на КТС, его обслуживание и ремонт обеспечиваются применением специального инструмента, приборов, оборудования, стендов:

мультиметр;

осциллограф двухканальный;

компьютер с системой не ниже WIN-95;

интерфейсы AE 171 (AE 171 US);

ключ программы AEB ON LINE (дилерский);

четырехкомпонентный газоанализатор двухкомпонентный (СО/СН/СО2,О2);

компрессоры, рабочее давление 1, 6 МПа (СУГ), 10,0 МПа (КПГ);

автотестер для контроля зажигания и электрооборудования автомобиля;

тестер плотности (мыльная пена);

детектор утечек газа;

подъемник двухстоечный;

стенд для проверки газового оборудования;

стенд для проверки газовых форсунок;

прибор для проверки свечей малогабаритный;

профессиональный цифровой стробоскоп;

сканер диагностический типа ДСТ.

VII. Приемка работ по установке газобаллонного оборудования

17. Приемка КТС производится в соответствии с технической документацией изготовителя ГБО. При приемке колесного транспортного средства на установку ГБО проверяют комплектность и техническое состояние КТС. Внешним осмотром и с помощью специальных средств измерения определяют состояние кузова, рамы, кабины, крыши.

18. Установка (монтаж) ГБО на КТС состоит из следующих основных операций:

работы по установке деталей и узлов ГТА на двигателе и в моторном отсеке;

монтаж газовых баллонов и деталей ГТА на раме или кузове, включая газовые трубопроводы высокого давления;

установка дополнительного электрооборудования и контрольно-измерительных приборов и автоматики (далее - КИПиА);

монтаж грузовой платформы (кассет с газовыми баллонами).

VIII. Испытания газовой системы питания газобаллонных колесных транспортных средств

19. Испытания газовой системы питания газобаллонных колесных транспортных средств производятся на специализированных станциях (участках) сжатым воздухом с последующим вакуумированием ГБО газобаллонных автотранспортных средств.

20. Испытания ГБО включают в себя:

проверку на герметичность давлением 1,6 МПа (СУГ), 10,0 МПа (КПГ);

проверку на прочность соединений газопроводов, агрегатов и узлов ГБО на КПГ (опрессовку ) давлением 19,6 МПа;

регулировку двигателя, проверку работоспособности;

проверку содержания СО, СН в отработавших газах двигателя, дымности газодизельного двигателя.

IX. Выдача газобаллонных колесных транспортных средств заказчику

21. По окончании работ заказчику установщиком ГБО выдаются:

заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на выполнение услуг по установке, проверке герметичности и опрессовке газовой системы питания;

заверенное в установленном порядке свидетельство формы 2а о соответствии колесного транспортного средства с установленным на него ГБО требованиям безопасности;

заверенное в установленном порядке свидетельство формы 2б о проведении периодических испытаний ГБО, установленного на колесном транспортном средстве;

инструкцию по эксплуатации ГБО, содержание которой определяется Правилами ЕЭК ООН №115-00.

X. Территории и производственные помещения для проведения работ по установке газобаллонного оборудования

22. При установке ГБО используются производственные, вспомогательные, санитарно-бытовые помещения и открытые площадки для хранения газобаллонных автотранспортных средств, соответствующие действующим нормам и правилам в строительстве и на транспорте.

23. Хранение и работы с газобаллонными автотранспортными средствами, в баллонах которых находится КПГ под давлением, может проводиться в помещениях без принудительной вентиляции и системы автоматического пожаротушения при условии, что свободный объем (объем воздуха в помещении) превышает минимально допустимую величину, определяемую расчетным путем. В расчет принимается допущение, что происходит авария только одного баллона. Для парка автотранспортных средств с установленными баллонами объемом 50 л и рабочим давлением 19,6 МПа, оснащенными вентилем или автоматическим клапаном, допустимый свободный объем составляет не менее 2872 м3.

24. Участок испытания и регулировок газотопливной аппаратуры для СУГ имеет свободный объем помещения 170 м3 на 1 л объема газового баллона. В расчет принимается допущение, что происходит авария только одного баллона. Участок испытания отделяется от других участков кирпичной или железобетонной перегородкой высотой от 3,5 до 4,0 м и оборудуется системой контроля загазованности среды и вытяжной вентиляцией с нижним забором воздуха.

25. При размещении участка СУГ в производственном корпусе обеспечивается максимальное естественное освещение (наличие оконных проемов) и примыкающая проезжая часть для транспортировки баллонов и въезда (выезда) автотранспортных средств.

26. При организации выхода из производственного помещения через внутренний коридор обеспечивается отсутствие в последнем порогов и других препятствий, а также достаточная ширина для свободной транспортировки баллонов.

27. При размещении оборудования и определении ширины проемов учитывается свободное перемещение крупногабаритных комплектующих (кузов, баллоны в сборе, крупногабаритные агрегаты) с помощью кран-балки, подъемников и тележек на основном производственном участке, складе или площадке для временного хранения.

ХI. Безопасность и охрана окружающей среды

28. Помещения для технического обслуживания (далее - ТО), текущего ремонта (далее - ТР) и хранения газобаллонных автотранспортных средств оборудуются:

непрерывно действующей системой автоматического контроля (далее - САК) воздушной среды в помещении с установкой датчиков до взрывоопасных концентраций;

аварийной вентиляцией кратностью не менее пяти объемов в час с резервными вентиляторами;

легкосбрасываемыми перекрытиями для помещений категории А.

29. Независимо от категории помещения обеспечиваются воздухообменом кратностью не менее одного объема в час.

30. При невозможности осуществления однократного воздухообмена только за счет естественной вентиляции, помещения оборудуются вентиляцией с механическим побуждением, обеспечивающей однократный воздухообмен системой автоматического контроля воздушной среды. В ремонтных канавах (при их наличии) предусматривается принудительная приточная вентиляция.

31. Приемные отверстия для удаления газо-воздушной смеси размещаются в верхней зоне помещения.

32. Сигналы о достижении опасного уровня концентрации газа от системы автоматического контроля поступают в помещения, где осуществляется круглосуточное дежурство обслуживающего персонала (диспетчерская, контрольно-пропускной пункт, помещение охраны).

САК воздушной среды срабатывает при достижении в помещениях концентрации природного газа (по метану), составляющей 20 % от нижнего концентрационного предела распространения пламени.

33. Рекомендуется устанавливать не менее двух датчиков САК на каждый пост ТО (ТР) и на каждые 50 м2 в помещениях для хранения газобаллонных автотранспортных средств.

Учитывая, что относительная плотность природного газа по воздуху менее 0,54-0,56 датчики САК для КПГ размещаются в верхних точках помещений (над источниками возможной утечки природного газа).

34. Вторичные приборы системы автоматического контроля воздушной среды, контрольно-измерительные и испытательные устройства, выполненные в не взрывозащищенном исполнении, располагаются вне взрывоопасных зон по ПУЭ.

35. При достижении в одном из контролируемых зон помещения концентрации КПГ, составляющей 1% газа по объему (в пересчете на метан), САК обеспечивает:

включение аварийной вытяжной вентиляции помещений хранения, ТО, ТР, диагностических и регулировочных работ, выполненной во взрывозащищенном исполнении;

включение звуковой сигнализации и аварийного освещения указанных помещений, включая рампы, а также всех путей эвакуации из них с установкой световых указателей над выходами из помещений и через каждые 50 м по путям эвакуации;

отключение всех прочих потребителей электроэнергии, за исключением систем противопожарной автоматики и связи (при их наличии).

36. Включение аварийной вентиляции предусматривается от приборов, сигнализирующих об опасной концентрации газа в воздухе в помещении, дублированных ручным пуском. Одновременно с этим обеспечивается отключение других приемников электрической энергии в помещении, а так же приточной вентиляции рассматриваемого и смежных с ним помещений.

С наружной стороны входов в служебных помещениях устанавливается световая сигнализация.

Возможность рециркуляции воздуха для дежурного отопления помещений исключается.

37. Электроснабжение САК воздушной среды, аварийного освещения и аварийной вентиляции (при их наличии) предусматривается по 1-й категории надежности.

38. Электрооборудование смежных помещений, расположенное в пятиметровой зоне от дверных проемов помещений при выполнении его в не взрывозащищенном исполнении (по ПУЭ), при срабатывании САК отключается одновременно с электрооборудованием соответствующего участка.

39. На постах ТО и ТР газобаллонных колесных транспортных средств на КПГ предусматривается наличие выгороженных вытяжных вентиляционных камер.

XII. Техника безопасности при установке газобаллонного оборудования

40. Перевод КТС для работы на СУГ или КПГ производится в соответствии с требованиями конструкторской и нормативной документации изготовителя ГБО.

41. Сварочные, малярные работы (включая искусственную сушку), а также работы с электродрелью, абразивными и другими материалами, дающими искрение, проводятся при отсутствии газа в баллонах.

42. Работы по снятию и установке ГБО выполняются специальными инструментами, агрегаты снимаются только в остывшем состоянии.

43. Установка баллонов на КТС производится с помощью грузоподъемных устройств. При установке баллонов выдерживаются соответствующие технической документацией монтажные размеры, а также положение вентилей и штуцеров для подсоединения газопроводов.

44. Под каждый хомут крепления баллона устанавливаются резиновые прокладки.

45. На КТС устанавливаются только газопроводы высокого давления, соответствующие документации. Перед установкой газопроводов они продуваются сжатым воздухом и осматриваются (не допускается наличие трещин и повреждений).

46. Работы по установке ГБО проводятся при отключенной массе аккумуляторных батарей.

47. При разработке нормативно-методических документов, регламентирующих установку газобаллонного оборудования на колесные транспортные средства, в них рекомендуется включить следующие положения:

1) в помещениях, предназначенных для проведения работ по переводу колесных транспортных средств на СУГ и КПГ, запрещается:

курить, пользоваться открытым огнем и работать с применением паяльных ламп и сварочных аппаратов;

заправлять КТС жидким топливом, а также сливать жидкое топливо из баков;

оставлять открытыми отверстия горловин топливных баков (для жидкого топлива);

подзаряжать аккумуляторные батареи (в помещениях);

мыть или протирать бензином кузов, детали или агрегаты газобаллонного автомобиля, а также руки и одежду;

хранить жидкое топливо, за исключением жидкого топлива в баках, а также не предусмотренные материалы и предметы;

2) не допускается проводить подтяжку гаек и соединений, замену узлов и деталей системы питания, находящиеся под давлением;

3) при проведении электромонтажных работ необходимо соблюдать следующее:

не допускается проворачивание закрепленных проводов относительно клемм приборов;

не допускается касание проводов, проложенных в моторном отсеке к датчику давления газа, электромагнитному газовому клапану, бензиновым и газовым форсункам, электронному блоку управления подачи газообразного топлива, вариатору опережения зажигания и другим элементам электрооборудования и системы управления нагреваемых деталей двигателя;

не допускается касание металлических деталей автотранспортного средства с токонесущими клеммами приборов и наконечниками проводов;

не допускается повреждение изоляции проводов;

не допускается расположение проводов на острых кромках и ребрах деталей автотранспортного средства;

не допускается плотная посадка изоляционных трубок на наконечники проводов, а также их зажим крепежными деталями;

4) не допускается:

производить заправку, обслуживание и ремонт газобаллонной аппаратуры при наличии людей в салоне и кабине автотранспортного средства;

в случае утечки газа запускать двигатель с открытыми расходными вентилями на баллонах;

пользоваться открытым огнем, в том числе при проверке герметичности соединений.

* Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, №38, ст.4475.

** Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, №17, ст.2099, 2012, №1, ст.200.

Техобслуживание газобалонного оборудования

В перечень работ входит компьютерная диагностика, настройка ГБО, выполнение ремонтных работ, настройка газовых форсунок, редуктора, диагностика системы зажигания двигателя и газовой аппаратуры.

Рекомендуется проводить весь предусмотренный комплекс работ по обслуживанию через каждые 10000 километров. Одной из наиболее востребованных услуг, обеспечивающих полноценную работу транспортного средства, работающего на газу, является ремонт и обслуживание ГБО.

Техобслуживание и диагностика ГБО должны проводится компетентными специалистами. Обслуживание ГБО 4 поколениявключает:

· Выполнение диагностических мероприятий;

· Проверку утечки газа;

· Регулировку газовой системы;

· Анализ состояния резиновых патрубков;

· Смену фильтрующих элементов;

· Промывку газовых форсунок.

Техническое обслуживание газобаллонного оборудования 4 поколения значительно продлевает эксплуатационные сроки газовой системы, позволяя избежать выхода из строя узлов и элементов. Сезонное обслуживание проводится дважды в год, от его качества зависит готовность транспортного средства к условиям эксплуатации в различные периоды.

Газобаллонное оборудование также повержено поломкам. К неисправностям системы можно отнести непрофессиональную установку и отсутствие квалификации у мастеров, которые проводили работы.

Отказавшись от регулярного обслуживания ГБО, владельцы транспортных средств подвергают машину большому риску, поэтому важно своевременно обратиться к специалистам.

Регулярное техническое обслуживание ГБО– гарантия безупречной работы системы, которая предназначена сэкономить основные ресурсы транспортного средства, продлить его эксплуатационный ресурс, обеспечить безопасность и соответствие экологическим требованиям.

Особенности технического обслуживания газобалонныхавтомобилей

Газобаллонные автомобили по сравнению с автомобилями, работающими на жидком топливе, имеют ряд особенностей, вызванных наличием у них газовой системы питания, находящейся под давлением. Эти особенности учитываются при организации и проведении технического обслуживания как системы питания, так и автомобиля в целом.

Несмотря на то, что виды технического обслуживания газобаллонных автомобилей устанавливаются такие же, как и для базовых автомобилей, работающих на жидком топливе, и в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» общая трудоемкость работ по газобаллонным автомобилям выше на 10—15%.

В целях сокращения времени простоя автомобиля при выполнении работ по техническому обслуживанию газовой системы питания разрешается выполнять технологически связанные с ними часто повторяющиеся операции малой трудоемкости текущего ремонта. Однако суммарная трудоемкость этих операций не должна превышать 15—20% от трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

Все работы, связанные с техническим обслуживанием, текущим и капитальным ремонтом и операциями по сливу и заправке автомобиля сжиженным газом, выполняют на автотранспортных предприятиях (АТП), станциях технического обслуживания газобаллонных автомобилей (СТОГА), авторемонтных заводах (АРЗ) и автомобильных газонаполнительных станциях (АГНС). В систему технического обслуживания газобаллонных автомобилей положены следующие основные положения: техническое обслуживание и текущий ремонт газобаллонных автомобилей вАТПвыполняют только при технически исправных газовых баллонах; техническое обслуживание и текущий ремонт газового баллона и его арматуры выполняют наСТОГА; регулировку топливоподающей аппаратуры для сжиженного газа проводят на специальном посту вАТП.

В автотранспортных предприятиях проводят техническое обслуживание и текущий ремонт газовой топливоподающей аппаратуры.

Техническое обслуживание газобаллонных автомобилей проводят на одних и тех же постах, что и автомобилей с карбюраторными двигателями.

Дополнительной операцией для газобаллонных автомобилей является выработка газа и проверка герметичности баллона перед въездом в помещение. Автомобиль в профилактории перемещается при работе двигателя на бензине.

На станции технического обслуживания газобаллонных автомобилей выполняют все виды работ, проводимые вАТП, и, кроме того, проводят техническое обслуживание и ремонт арматуры газового баллона, сливают газ из баллона автомобиля, освидетельствуют баллон и демонтируют газовое оборудование с автомобилей, направляемых в капитальный ремонт.

Наиболее трудоемким процессом является освидетельствование баллона, которое включает следующие виды работ: слив жидкого газа из баллона, дегазацию баллона, демонтаж арматуры, наружный осмотр, гидравлические испытания, сушку баллона после испытаний, монтаж новой или отремонтированной арматуры, пневматические испытания, окраску и клеймение.

Авторемонтные заводы осуществляют капитальный ремонт двигателей и автомобилей в целом, переоборудование автомобилей в газобаллонные.

НаАРЗтакже проводят обкатку и испытание двигателя газовой модификации (повышенная степень сжатия) на высокооктановом бензине (АИ-93) и испытание газовой магистрали автомобиля давлением воздуха 1,6 МПа на герметичность.

Автомобильные газонаполнительные станции подразделяются на стационарные и передвижные. СтационарныеАГНСкроме основной функции — снабжение сжиженным газом (раздача и учет), проверяют техническое состояние газового баллона и сливают газ из баллона автомобиля. ПередвижныеАГНСзаправляют автомобили сжиженным газом, проверяют техническое состояние газового баллона и транспортируют сжиженный газ с кустовой базы на стационарныеАГНС.

Технология технического обслуживания газобаллонных автомобилей в автотранспортных предприятиях принципиально не отличается от технологии обслуживания автомобилей с карбюраторными двигателями. Различия имеются в контроле за работой автомобиля на линии, в ежедневном обслуживании и в диагностике технического состояния системы питания.

Контроль на линии осуществляется водителем. В случае возникновения отказа в газовом оборудовании (аварийный случай) и в зависимости от характера и неисправности водитель принимает решение, в какое из предприятий по обслуживанию газобаллонных автомобилей’ ему следует прибыть.

Если неисправность газового оборудования связана с неисправностью баллона или арматуры, в первую очередь сливают газ на газонаполнительной станции или на станции технического обслуживания газобаллонных автомобилей. Если неисправность вызвана негерметичностью газовой магистрали или отказом газовой топливоподающей аппаратуры, то газобаллонный автомобиль на резервной системе может быть направлен вАТПили наСТОГА.

При ежедневном обслуживании газобаллонных автомобилей в объем контрольных работ включается проверка герметичности газовой системы питания. Проверка осуществляется на территорииАТПили на специальном посту, обеспечивающем безопасность проведения работ. Утечку сжиженного газа определяют с помощью газоанализатора ПГФ2М1-ИЗГУЧили мыльной эмульсии.

Диагностика газового оборудования осуществляется непосредственно на автомобиле с помощью специального стенда на линии ТО-2. Все проверки проводят сжатым воздухом под давлением 1,6 МПа. Диагностику автомобиля при работе его на сжиженном газе осуществляют на специальном посту, обеспечивающем пожа-ро- и взрывобезопасность проводимых работ. К таким работам относятся определение мощностных качеств двигателя, топливной экономичности, регулировка работы двигателя на холостом ходу и определение токсичности отработавших газов.

Пост должен быть оборудован стендом с беговыми барабанами.

Техническое обслуживание газобаллонных автомобилей проводят в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выездом автомобиля на линию и после возвращения его наАТП.На общих постах и линиях при условии герметичности газовой аппаратуры.

Контрольные работы. Перед выездом автомобиля на линию необходимо проверить внешним осмотром крепление газовых баллонов к кронштейнам, состояние газового оборудования, газопроводов и герметичность соединений всей газовой системы. Затем надо открыть вентили передней и задней группы баллонов (ЭИЛ-138А) и магистральный вентиль. Проверить (на слух) герметичность соединения газовой системы. Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе и на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

После возвращения автомобиля наАТПвнешним осмотром проверить герметичность арматуры газового баллона, герметичность магистрального и расходных вентилей газовых баллонов. Проверить отсутствие подтекания бензина в соединительных трубопроводах и электромагнитного клапана-фильтра.

Уборочно-моечные работы. После возвращения автомобиля наАТПнеобходимо очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру газовых баллонов и агрегатов газовой и бензиновой систем питания. Эти операции рекомендуется совмещать с общей внешней очисткой и мойкой автомобиля и двигателя.

Смазочно-очистительные и заправочные работы. После возвращения автомобиля на АТГ1 необходимо слить отстой из газового редуктора низкого давления. Для этой цели в нижней части газового редуктора предусмотрена сливная пробка. В зимнее время надо слить воду из полости испарителяСНГ(в случае заполнения системы охлаждения двигателя водой).

Первое техническое обслуживание газовой аппаратуры следует проводить на специализированном участке. Периодичность ТО-1 газобаллонных автомобилей соответствует периодичности ТО-1 базовых бензиновых моделей.

Состав операций ТО-1 для автомобилей, работающих наСНГиСПГ, в значительной степени одинаков, но некоторые различия имеются. Для газобаллонных автомобилей, работающих наСНГ, перед постановкой их на пост (линию) ТО-1 необходимо проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей и наружную герметичность арматуры газового баллона. Затем надо закрыть расходный вентиль, выработать газ из системы и при необходимости удалить газ из баллона.

Для определения внутренней герметичности расходных вентилей следует отвернуть заглушку крестовины и одним из известных способов проверить наличие утечки газа. При отсутствии утечки газа заглушку необходимо установить на место. В случае обнаружения внутренней или наружной негерметичности арматуры газового баллона автомобиль не может быть допущен на пост (линию) ТО-1 до устранения выявленных неисправностей.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы. Прежде всего следует проверить внешним осмотром состояние и крепление агрегатов газового оборудования и газопроводов и крепление газового баллона к кронштейнам. Проверить состояние, крепление и герметичность газового оборудования, газопроводов и приборов бензиновой системы питания.

Смазочно-очистительные работы. Вначале необходимо смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей. Затем надо снять, очистить и установить на место фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора.

После ТО-1 необходимо проверить герметичность газовой системы питания сжатым азотом или сжатым воздухом. Проверить пуск и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя. В дальнейшем следует проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в ОГ двигателя при работе на газе и на бензине.

Особенности ТО-1 газобаллонных автомобилей при работе наСНГ. Одной из специфических операций при ТО-1 является проверка предохранительного клапана на газовом баллоне. Он срабатывает лишь в аварийных случаях, т. е. при повышении давления внутри баллона свыше 1,7 МПа. Необходимо учитывать, что давление в баллоне может в течение длительного времени находиться в пределах нормального. В связи с этим клапан может прилипнуть к седлу, засориться и т. д. Это приведет к значительному увеличению усилия, необходимого для его открытия. Поэтому не реже одного раза в 3 мес необходимо проверить его работоспособность путем принудительного открытия. Для этой цели шток предохранительного клапана снабжен кольцом. В дальнейшем предусматривается установка опломбированного клапана, конструкция которого исключает необходимость указанной операции.

Внешним осмотром проверяют также состояние и крепление элементов системы питания двигателя бензином.

В процессе смазочно-очистительных работ предусматривается слив отстоя из второй ступени газового редуктора. Необходимость этой операции обусловлена скоплением маслянистого осадка, масса которого воздействует на диафрагму и нарушает нормальную работу редуктора. В связи с этим на редукторах предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

В состав работ по ТО-1 включена операция по очистке и смазке штоков вентилей, часть которых в открытом положении выдвигается наружу. Это приводит к попаданию на шток пыли и грязи. Особенно это относится к арматуре баллона, так как на нее попадает грязь из-под переднего колеса автомобиля.

Своевременная очистка фильтрующих элементов необходима не только для снижения сопротивления в системе подачи газа, но и для того, чтобы исключить возможность попадания посторонних частиц под клапаны редуктора и смесителя. Это отрицательно влияет на работу системы питания и может являться причиной внутренней не герметичности узлов.

После ТО-1 проводят общую проверку газовой и бензиновой систем питания. Прежде всего проверяют герметичность всей системы, так как при ТО-1 она может быть нарушена. Особое внимание следует обратить на те места, в которых герметичность соединений была нарушена вынужденно, например при снятии фильтрующих элементов для очистки.

Устойчивость работы двигателя на бензине и газе проверяют при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и на минимальных оборотах. Кроме того, проверяют отсутствие «провалов» на переходных режимах.

Особенности ТО-1 газобаллонных автомобилей при работе наСПГ. Перед постановкой их на посты или линии ТО-1 необходимо проверить герметичность газопроводов высокого давления и арматуры газовых баллонов. Затем надо закрыть расходные вентили передней и задней группы баллонов и выработать газ из системы до остановки двигателя. Закрыть магистральный вентиль и перейти на работу двигателя на бензине. При необходимости удалить газ из баллонов. Проверить осмотром герметичность электромагнитных запорных клапанов-фильтров газовой и бензиновой систем питания.

При проведении регламентных работ на постах (линиях) ТО-1 необходимо выключить зажигание и поднять капот кабины. В процессе контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ следует проверить внешним осмотром состояние и крепление газовых редукторов высокого давления и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя газа и газопроводов. Проверить состояние и крепление газовых баллонов к кронштейнам и кронштейнов к продольным брусьям платформы ходовой части.

При смазочно-очистительных работах необходимо смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей. Затем следует снять, очистить и установить на место фильтры редукторов высокого давления и низкого давления, а также фильтрующий элемент магистрального фильтра. После этого надо слить отстой из редуктора низкого давления. Э После завершения контрольно-регулировочных работ необходимо проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом (азотом). Затем надо проверить пуск и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала. Эти работы проводят в специально оборудованном помещении. Подавать сетевой газ следует через наполнительный вентиль (при закрытых баллонных вентилях) под давлением О 3 МПа. При отсутствии промышленной газовой сети проверять герметичность можно после заполнения баллонов газом.

Далее надо проверить работу элекромагнитных запорных клапанов на газе и на бензине. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в ОГ при работе двигателя на газе, а затем на бензине. Перед проверкой работы двигателя на бензине необходимо закрыть расходные вентили, выработать газ из системы питания (до остановки двигателя) и закрыть магистральный вентиль.

Регулируют содержание СО в ОГ при работе на газе двумя винтами карбюратора-смесителя с помощью верхнего винта регулировки переходного режима и нижнего винта регулировки максимальной частоты вращения. При работе на бензине содержание СО в ОГ регулируют винтами качественной регулировки холостого хода (расположены горизонтально).

Второе техническое обслуживание ТО-2 (все работы, кроме уборочно-моечных) выполняется на поточной линии ТО или на унифицированных тупиковых постах. Уборочно-моечные работы выполняются на специальном посту перед постановкой автомобиля на ТО-2.

Перед проведением ТО-2 автомобилей, работающих наСНГ, газ из баллона надо слить, баллон дегазировать инертным газом (азотом).

Контрольно-диагностические работы. В процессе этих работ требуется проверить:
— герметичность всей газовой системы (в том числе баллона) сжатым воздухом или сжатым азотом при давлении 1,6 МПа;
— регулировку давления в первой и второй ступенях редуктора низкого давления, ход штока и герметичность клапана второй ступени редуктора низкого давления;
— состояние и действие приводов воздушной и дроссельной заслонок газового смесителя;
— угол опережения зажигания. При необходимости следует установить его во время работы двигателя на газе;
— состояние и крепление агрегатов газового оборудования и их [ азопроводов, крепление газового баллона к кронштейнам и кронштейнов к лонжеронам рамы;
— работу датчика уровня сжиженного газа;
— состояние агрегатов системы питания бензином и герметичность топливопроводов;
— крепления карбюратора-смесителя к впускному патрубку и впускного патрубка к смесителю;
— работу дозирующего экономайзерного устройства; герметичность разгрузочного устройства газового редуктора. Смазочно-очистительные работы. В процессе этих работ необходимо:
— проверить герметичность и засоренность газовой и водяной полостей испарителя;
— снять, очистить и установить на место фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора;
— смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей;
— слить отстой из газового редуктора;
— снять и промыть воздушный фильтр смесителя, залить в ванну свежее масло;
— снять стакан фильтра-отстойника, промыть и продуть сжатым воздухом фильтрующий элемент; после сборки и установки на место убедиться в отсутствии подтекания бензина;
— снять с карбюратора-смесителя пламегаситель, промыть сетки в бензине и продуть их сжатым воздухом. После ТО-2 проверяют:
— герметичность всей газовой системы сжатым азотом или сжатым воздухом;
— работу двигателя на газе при различной частоте вращения коленчатого вала;
— регулировку минимально устойчивых оборотов холостого хода;
— содержание СО в ОГ;
— работу двигателя на бензине, а при необходимости регулировку минимально возможной частоты вращения холостого хода.

Особенности ТО-2 газобаллонных автомоби-л е й. Наибольший объем контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ во время ТО-2 приходится на газовый редуктор низкого давления. Эффективность работы дозирующего экономайзерного устройства определяют по двум параметрам — герметичности и началу открытия клапана экономайзера.

 

Рис. 1. Схема проверки дозирующего экономайзерного устройства на герметичность: 1 — патрубок; 2 — вакуумметр; 3 — трубопровод; 4 — кран; 5 — вакуумная полость; 6 — заглушка

Герметичность клапана дозирующего экономайзерного устройства проверяют под разрежением (72,15±6,65) кПа в вакуумной полости. В процессе проверки герметичности допускается падение разрежения не более чем на 1,3 кПа в течение 1 мин.

 

Рис. 2. Схема установки для определения момента начала открытия клапана экономайзера: 1 — патрубок; 2 — дозирующее экономайзерное устройство; 3 — пьезометр; 4 —канал; 3 — вакуумметр; 6 — нагнетательная полость; 7 — корпус; 8 — магистраль; 9 – - кран; 10 — штуцер; 11 — вакуумная полость; 12 — трубопровод; 13 — заглушка

Установка для определения момента начала открытия клапана экономайзера работает следующим образом. В вакуумной полости создают разрежение (26,60+6,65) кПа. В нагнетательной полости 6 создают давление 4,0—5,3 кПа. Постепенно, уменьшая разрежение в вакуумной полости 11, фиксируют с помощью водяного пьезометра 10 падение давления в канале 4. При этом разрежение в вакуумной полости И должно быть (9,3+1,3) кПа.

В процессе ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют давление в первой и второй ступенях газового редуктора. Давление в первой ступени редуктора регулируют (вращением седла пружины) в пределах 0,18…0,20 МПа при входном давлении (1,6±0,1) МПа. После окончания регулировочных работ необходимо завернуть контргайку седла редуктора.

Технологический процесс диагностирования герметичности клапана второй ступени газового редуктора осуществляют в определенной последовательности:
— подводят воздух от передвижной установкиЦПК.ТБ-К277 под давлением (1,6+0,1) МПа к штуцеру фильтра газового редуктора;
— выворачивают регулировочный винт до начала выхода воздуха через клапан второй ступени. Выход воздуха определяют на слух;
— завертывают регулировочный винт на оборота и закрепляют контргайкой. При этом регулировочный винт клапана второй ступени должен быть завернут до положения, при котором обеспечивается ход штока диафрагмы низкого давления 2—4 мм.

Правильное выполнение регулировочных работ контролируют путем воздействия на шток диафрагмы низкого давления. При нажатии на шток клапан второй ступени должен открываться, а при отпускании надежно закрываться.

Давление газа во второй ступени редуктора регулируют с помощью передвижной установкиЦПК.ТБ-К277. Перед началом контрольно-диагностических работ в выходном канале дозирующего экономайзерного устройства устанавливают заглушку. Технологический процесс регулирования давления во второй ступени заключается в следующем:
— подключают водяной пьезометр к трубке системы холостого хода;
— создают в разгрузочном устройстве разрежение (1,0± ±0,2) кПа;
— проверяют герметичность клапана второй ступени путем опускания открытого конца резинового шланга, соединенного с трубкой холостого хода, в воду на глубину 2—3 мм. Выделение пузырьков воздуха не допускается;
— устанавливают давление 80—100 Па во второй ступени редуктора путем вращения седла пружины. Давление определяют по водяному пьезометру. После каждой подрегулировки стравливают воздух из системы путем снятия заглушки на канале дозирующего экономайзерного устройства;
— затягивают контргайку после окончания контрольно-регулировочных работ.

Разгрузочное устройство газового редуктора испытывают на герметичность и разрежение, при котором сжимается коническая пружина.

 

Рис. 3. Принципиальная схема проверки разгрузочного устройства на герметичность: 1 — пружина; 2 — штуцер; 3 — вакуумметр; 4 и 8 — краны; 5 и 6 — газопроводы; 7— магистраль низкого давления; 9 — вакуумная полость; 10 — корпус разгрузочного устройства

Герметичность разгрузочного устройства проверяют при разрежении в вакуумной полости 9 (73,15±6,65) кПа. Допускается падение разрежения на более чем на 1,3 кПа в течение 1 мин. разрежение, при котором происходит полное сжатие конической пружины /, не должно превышать 0,75 кПа.

Отрегулированный по данной технологии газовый редуктор должен обеспечивать:
— открытие клапана второй ступени при наличии в разгрузочном устройстве разрежения 0,7—0,8 кПа;
— давление в первой ступени редуктора не ниже 0,12 МПа при входном давлении 1,6 МПа и полном открытии клапана второй ступени;
— ход штока клапана второй ступени газового редуктора не менее 5 мм.

При ТО-2 автомобилей, работающих наСПГ, дополнительными операциями являются проверка и при необходимости регулировка редуктора высокого давления. Кроме того, следует проверить подогревательСПГи при необходимости устранить обнаруженные неисправности.

Сезонное обслуживание. Объемы и сроки проведения СО автомобилей при их работе наСНГиСПГнесколько различаются.

Автомобили, работающие наСНГ. Перед проведением СО, совмещенного с очередным ТО-2, сжиженный газ из баллона должен быть слит, а баллон дегазирован инертным газом.

Один раз в 6 мес следует:
— проверить давление срабатывания предохранительного клапана газового баллона;
— продуть газопроводы сжатым воздухом;
— проверить работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала;
— провести контрольную проверку манометра с регистрацией результатов в журнале контрольных проверок.

Один раз в год при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации необходимо:
— снять с автомобиля газовый редуктор, смеситель газа, испаритель, магистральный вентиль и магистральный газовый фильтр. Разобрать, очистить, промыть, отрегулировать на стен-Де и при необходимости заменить негодные детали. Проверить герметичность;
— снять крышки вентилей расходных, наполнительного и контроля максимального наполнения, проверить состояние их деталей и негодные заменить;
— снять предохранительный клапан, отрегулировать на стенде и опломбировать;
— проверить манометр, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки.

Один раз в 2 года надо освидетельствовать газовый баллон с арматурой, окрасить баллон и нанести клеймо со стороны освидетельствования.

Автомобили, работающие наСПГ. Один раз в 6 мес необходимо:
— проверить давление срабатывания предохранительного клапана редуктора высокого давления;
— провести контрольную проверку манометров высокого давления с регистрацией результатов в журнале контрольных проверок;
— проверить работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала;
— проверить исправность привода управления карбюратора-смесителя;
— проверить работу топливного насоса (без снятия его с автомобиля);
— продуть газопроводы сжатым воздухом.

Один раз в год при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации следует:
— снять карбюратор-смеситель, редукторы высокого и низкого давления, разобрать, очистить (промыть) и отрегулировать (разбирают, собирают и регулируют эти приборы на специальном посту);
— снять электромагнитные клапаны, разобрать, очистить и после сборки проверить на герметичность и работоспособность на специальных стендах;
— снять крышки наполнительного и баллонных вентилей (не вывертывая корпусов) и проверить состояние их деталей;
— проверить манометры высокого и низкого давления, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки;
— проверить герметичность газовой системы при давлении 20 МПа;
— снять, разобрать и очистить бензонасос; проверить состояние и крепление бензобака; слить отстой и промыть бензобак автомобиля. Один раз в 3 года для баллонов из углеродистой стали или раз в 5 лет для баллонов из легированной стали надо: снять газовые баллоны для освидетельствования; провести гидравлические и пневматические испытания баллонов;
— окрасить баллоны и нанести клеймо со сроком следующего
— освидетельствования;
— установить баллоны на автомобиль и надежно закрепить;
— проверить герметичность собранной системы питания при давлении 20 МПа.